K系列減速機(jī)傳動比分配原則。按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)比不按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可進(jìn)步  大家好，boserl小編準(zhǔn)時(shí)在斜齒輪減速機(jī)時(shí)間和大家見面了，今天傘齒輪減速機(jī)的話題呢是關(guān)于傳動比的，是屬于技術(shù)參數(shù)的塊，傳動比是機(jī)構(gòu)中兩滾動構(gòu)件角速度的比值，機(jī)構(gòu)中瞬時(shí)輸入速度與輸出速度的比值稱為機(jī)構(gòu)的傳動比。傳動比般按以下原則分配:  使各傳動承載能力大致相等;使傘齒輪減速機(jī)的尺寸與質(zhì)量較小;使各齒輪圓周速度較小;采用油浴潤滑時(shí)，使各齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。僅知足于強(qiáng)度能通得過，而不追求各大致等強(qiáng)度經(jīng)常會造成承載能力和使用壽命的很大鋪張。和強(qiáng)度比擬，各大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速大齒輪浸不到油，由K37減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可想法使其得到充分的潤滑。由以上分析可知，高速采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤滑前提、實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面都是有利的。此外，為使齒輪減速電機(jī)各傳動壽命接近，應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常高速傳動比略大于低速時(shí)，輕易接近等強(qiáng)度。通用減速器為減少齒輪的數(shù)目，單和多中同中央距同傳動比的齒輪般取相同參數(shù)。

增大高速的傳動比，即增大高速大齒輪的尺寸，減小了與低速大齒輪的尺寸差，有利于K37減速機(jī)各齒輪同時(shí)油浴潤滑;同時(shí)高速小齒輪尺寸減小后，降低了高速及后面各齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，進(jìn)步傳動的平穩(wěn)性。當(dāng)調(diào)速電機(jī)減速機(jī)a和i設(shè)置較密時(shí)，較易實(shí)現(xiàn)各等強(qiáng)度分配; a和i設(shè)置較疏時(shí)，難以全部實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度。 K系列減速機(jī)的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強(qiáng)度。對于K系列減速機(jī)傳動，可按照“前小后大”(即由高速向低速逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩差值不要過大。這種分配方法可使各中間軸獲得較高轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結(jié)構(gòu)較為緊湊。 K系列減速機(jī)各傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。 10%-20%。 低速大齒輪直接影響角向減速機(jī)的尺寸和重量，減小低速傳動比，即減小了低速大齒輪及包容它的機(jī)體的尺寸和重量。當(dāng)二傘齒輪按照輪齒接觸強(qiáng)度相等的前提進(jìn)行傳動比分配時(shí)，應(yīng)該取高速的傳動比。我們下面起來了解下傳動比的分配原則。故在知足強(qiáng)度的前提下，末傳動比小較公道。增速傳動也可按這原則分配。http://www.citraemu.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html