帶電機錐齒輪減速機頻譜分析。在此利用小波包分解技術對錐齒輪減速機的振動信號進行分解，選取分解層數(shù)為3，小波基選‘db2’小波，小波包分解的結果。因此可以得出結論。角向減速機結合峭度定義可知，小波包分解后，哪頻率段峭度值泛起峰值波動，表明這頻率段存在沖擊成分。齒輪減速馬達利用傳統(tǒng)的頻譜分析方法只能從頻譜圖上了解振動信號所包含的頻率成分，而無法確定詳細頻率成分的振動形式，因此無法對詳細的頻率成分進行提高的分析研究。然后把經(jīng)處理的齒輪減速馬達小波包數(shù)據(jù)代入重構公式(4.60)，經(jīng)由J層重構之后就可以把這小波包的時域分辨率進步到原來的大小(信號長度恢復)。由8個節(jié)點處小波包分解后的重構信號的峭度值大小計算結果。圖下的數(shù)字表示對應的小波包結點數(shù)。同樣方法，節(jié)點(3，1)處小波包的頻段為{320～640Hz)，該頻段內(nèi)大的能量峰值(580W)泛起在420Hz處，此即為錐齒輪減速機Z2齒輪嚙合頻率的2倍頻。齒輪減速馬達觀察圖可以很清晰地看到信號的沖擊頻率成分，利用小波包分解可正確檢測平穩(wěn)時間序列中包含的沖擊成分。比較節(jié)點(3，0)～(3，7)處小波包重構信號的硬齒面齒輪減速機峭度值大小并結合峭度定義作提高分析，就可對系統(tǒng)進行監(jiān)測和故障信息提取。

分析該減速機的動信號的3層小波包分解結果不丟臉出，在節(jié)點(3，0)和節(jié)點(3，1)處的小波包分解系數(shù)及齒輪減速電機重構系數(shù)有顯著周期性，錐齒輪減速機觀察它們各自的頻譜圖，已知節(jié)點(3，0)處小波的頻段為{0～320Hz}，在這個頻段中210Hz這個頻率所激起的能量高(520W)，而該頻率就是Z2齒輪的嚙合頻率。而利用小波包分解與重構技術則不僅可以觀察到振動信號所包含的頻率成分，同時也能夠確定齒輪減速馬達任意頻率成份的詳細振動形式。在錐齒輪減速機工況監(jiān)測中，將正常狀態(tài)下運行的錐齒輪減速機振動信號的峭度值設定范圍為(3～4.5)。齒輪減速馬達沖擊現(xiàn)象越顯著則波動越大，偏離3的程度也越大。因此可以依據(jù)齒輪減速馬達信號峭度值與3的偏移量對信號的沖擊現(xiàn)象進行簡樸的分類。為了識別故障，先齒輪減速馬達獲守信號的小波包分解重構系數(shù)，并將這些系數(shù)作為特征向量計算出其峭度(Kurtosis)值。錐齒輪減速機峭度廣泛的應用于機械設備振動監(jiān)測中，因此對于齒輪減速馬達正常運行及非正常運行的機械設備便產(chǎn)生了經(jīng)驗尺度數(shù)值來評判機械設備當前的工作狀態(tài)。錐齒輪減速機小波包的分解系數(shù)的重構信號，即重構某小波包，只需留存這小波包的數(shù)據(jù)，而把這層中其他小波包的數(shù)據(jù)置為零。在正常狀態(tài)下，錐齒輪減速機產(chǎn)生的平穩(wěn)振動信號的峭度值基本接近于3，但因為環(huán)境噪聲的影響其值般不即是3，而是在3的上下波動。http://www.citraemu.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html